Die fliegenden Traktoren

im Einsatz auf deutschen Feldern

Das mitlerweile in die Jahre gekommende Arbeitstier des DDR-Agrarfluges , die Z-37 "Cmelak" forderte Mitte der 70er Jahre einen Nachfolger. Nachdem 1979 die PZL-M18 Dromader zusammen mit der PZL-M15 Belfegor in der DDR erprobt wurde, begann im Dezember 1984 die Auslieferung der ersten Maschinen an die Interflug. Das erste Flugzeug (DDR-TKB) wurde am 07.12.1984 von Berlin-Schönefeld nach Anklam überführt. DDR-TKB Nach Zahlreichen Vorbereitungsmaßnahmen an der Infrastruktur (breitere Tore der GFP wegen der größeren Spannweite des Flugzeuges, längere und besser ausgebaute Start- und Landebahnen, wegen des höheren Gewichtes) wurde 1985 der Arbeitsbetrieb mit den M-18A aufgenommen . DDR-TME | D-FOME

Die letzten der insgesamt 58 M-18A wurden im Februar 1990 in die, kurz vor der Auflösung stehenden, DDR überführt. Nach dem Ende der DDR gingen alle Maschinen an den Interflug Nachfolger "Flugservice Berlin" (FSB) und wurden zu großen Teilen ins Ausland (USA, Spanien, Australien) verkauft. Nach weiteren Verkäufen waren bis zum 14.10.2008 lediglich noch 2 Maschinen mit deutscher Kennung (D-FOME , D-FOMK) im Einsatz. Diese letzten beiden M-18A aus dem Bestand der früheren Interflug gingen nach Bulgarien. Für Waldkalkungsarbeiten nach Oktober 2008 wurden M18 aus Polen gechartert. Neues Kapitel Rund anderthalb Jahre lang war es sehr still in Sachen M-18 in Deutschland. Im Mai 2010 erreichte die Fangemeinde dann die freudige Nachricht. Es sollte schon sehr bald wieder polnische Agrarflugzeuge mit "D - Kennung" zu bewundern geben. D-FSBD Gleich vier M-18A hat der FSB-Airservice in mit Hauptsitz auf dem Flugplatz in Kyritz/ Heinrichsfelde angeschafft. Die aus Spanien stammenden Flugzeuge erhielten die Kennungen D-FSBA , FSBB, FSBC und FSBD. Gebaut worden sind sie zwischen 1989 und 1991 und sind somit einige der letzten der "A" - Serie.